构建国产化绿色生态圈 国鸿氢能开辟自主可控发展新跑道

10月18日下午,以“中国鸿 • 芯时代”为主题的国鸿氢能新品发布会在佛山禅城希尔顿酒店隆重召开。

记者从会上获悉,国鸿氢能强势发布了鸿芯GI电堆产品、鸿途G系列燃料电池系统两款“王炸”产品,并与中车城市交通有限公司(下称“中车交通”)签署了战略合作协议,为建设更加美好的绿色家园共同努力。政府领导、权威专家、燃料电池上下游合作伙伴等约200人出席发布会。

图为国鸿氢能新品发布会现场。

发布会上,国鸿氢能鸿途G系列燃料电池新产品亮相。

“氢”出于蓝 科技创新开启中国“芯”时代

“干事业就应该把握方向与潮流,发展氢能符合国家节能减排的能源战略,符合人类与自然和谐共生的发展潮流。”会上,国鸿氢能总经理陈晓敏在致辞中表示,刚满5岁的国鸿是一个年轻的公司,也是一个历经考验的公司,见证了我国氢燃料电池汽车产业的困苦徘徊、艰辛探索和今天的蓄势待发。

国鸿氢能总经理陈晓敏在发布会上致辞。

陈晓敏说,公司坚持走出氢能行业的“高铁模式”,通过技术引进,消化国外先进技术,建立自己的技术和创新平台,搭建自主创新体系和自主燃料电池系统业务平台,助力我国氢能燃料电池产品产业化。“先进技术是买不来的,引进只是我们发展的第一步。从生产装备的联合公关,到生产智造的高品质规模化;从零部件的国产化,到核心材料的100%自主可控,国鸿始终坚持自主创新,追求突破与超越。我们希望凭借自身的一股闯劲、一股干劲,努力蹚出一条氢能创新发展之路。”

氢能是一种全球公认的清洁能源,其开发和利用已成为全球包括我国能源战略的重要方向。数据显示,我国2018年氢气产量约2100万吨,占全球总产量的比例超过30%。高占比源于我国对于氢能的提前布局。

国鸿氢能副总经理燕希强博士介绍,此次国鸿氢能发布的鸿芯GI电堆,从材料到零部件均实现了国产化和自主化,同时运用了电堆多维度集成设计、超薄柔性石墨板技术、超薄CCM技术等,在技术上的更新也让鸿芯GI电堆与以往的电堆在性能上更上一层楼。燕希强表示,鸿芯GI电堆在产业规模化、技术更新迭代和价格上都有较大的优势,因此在市场上有着很强的竞争优势。

国鸿氢能副总经理燕希强博士介绍鸿芯GI电堆产品。

鸿途G系列燃料电池系统也在此次发布会面世。国鸿氢能副总经理刘志祥博士介绍,该燃料电池系统涵盖了系统平台架构设计技术、电堆湿度精确管理技术、快速变载压力精确控制技术等核心技术。目前该电池系统已在公交、物流、重卡、牵引车等商用车辆中应用。

国鸿氢能副总经理刘志祥博士介绍鸿途G系列燃料电池系统。

成立于2015年的国鸿氢能,于2016年引进了巴拉德电堆技术,还投资数亿元在云浮建成了全国最大的氢能燃料电池产业化生产基地。2017年7月1日,国鸿实现9SSL电堆及系统集成生产线顺利投产,在2018年国鸿产品的市场占有率达到了70%。

习近平总书记多次强调,科技创新必须摆在国家发展全局的核心位置。从内容上看,自主创新包括原始创新、集成创新和引进吸收消化再创新三种模式。

“国鸿氢能现在走的是一条高铁模式的自主化创新,也就是第三种创新模式。在吸收中创新,更容易实现产业化。”刘志祥表示,公司面向终端市场、面向用户,面向新能源车市场与传统车市场之间的竞争,技术必须要经得起市场考验。国鸿氢能之前引进的技术积累为公司发展提供了非常重要的平台,在科技发展道路上采取引进消化吸收再创新的方式,取得了一系列重大技术创新成果,走出了独立自主的国产化道路。

发布会上公布了鸿芯GI电堆定价方案。

刘志祥还补充介绍道,近年来,在行业内电堆产品的价格区间基本上处于每千瓦3000元到4000元的水平,国鸿此次新发布的鸿芯G系列电堆产品率先进入“1时代”,可谓是诚意满满。“国鸿氢能愿意与战略合作伙伴携手发展,将上下游产业链结合起来,共同来推进氢能产业创新升级。”

“氢”投意合 携手行业展望绿色新未来

为鼓励燃料电池汽车发展,五部委近日正式推出“以奖代补”政策,以引导国内燃料电池产业走上自主可控、高质低本的道路。

除了坚持自主创新外,国鸿氢能作为氢能行业的领先企业还注重氢能产业链的建设与发展,开创系统平台合作共赢的商业模式。在此次发布会上,国鸿氢能与中车交通进行了战略合作签约,这标志着国鸿氢能与中车交通将共同携手,创造绿色未来。

发布会上,国鸿氢能与中车交通进行了战略合作签约。

国鸿氢能将推行系统平台共享化,对签约的战略合作伙伴,国鸿开放系统设计平台方案,开放系统控制策略,共享零部件供应链。对于整车或系统战略合作伙伴,签订战略合作协议后,公司还将开放共享零部件供应链及零部件技术需求、系统设计专利使用权等,共同推进氢能产业升级,打通产业链上下游。

燕希强表示:“如此一来,包括零部件供应商在内的上下游合作伙伴,都可以在相对统一的、标准化的平台上得以迅速推量、迅速降本,这是我们的最重要的一个考虑。”

当前,区域化发展氢能产业已经逐步成为业内共识。刘志祥认为,珠三角地区与长三角等地在氢能领域发展不相伯仲,各有优势。其中,长三角地区在氢能领域方面有着更深厚的积累,珠三角则注重先行先试,更侧重于产业化。燕希强对此也表示赞同:“得益于其更高的视野格局和包容性,广东积极与其他城市群进行合作,更有利于氢能上下游产业链的配套发展。”

2019年政府工作报告提出“推动充电、加氢等设施建设”,氢能在国内的推广和应用具有里程碑式的意义。2020年,我国提出“二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值,努力争取2060年前实现碳中和”。

“这个目标需要我们一起发力。”陈晓敏表示,国鸿将继续秉承“创新、坚韧、开放、共赢”的理念,不断追求技术的进步,实现自我的突破,聚焦产品的自主化、国产化,为我们的燃料电池汽车提供一颗动力澎湃的“中国芯”。国鸿希望通过产品为推动氢能燃料电池产业化贡献自己的一份力量,同时推进氢能全产业链发展,布局氢能产业示范区,助力人类命运共同体的建设。(完)